Blog do Dito

Depois de muita especulação e agonia dos fãs do palio, a Fiat escolheu a nova geração do Palio como autopresente de aniversário de 35 anos de operação no Brasil. O hatch compacto está sendo lançado em Belo Horizonte, capital de Minas Gerais — bem ao lado da cidade-sede da marca, Betim. Até o governador do Estado, Antonio Anastasia (PSDB), participa do jantar de apresentação na noite desta sexta-feira (4).

A fabricante informou os preços oficiais da gama do hatch, que oferece três pacotes, três motores e dois câmbios. São, ao todo, seis versões, nas lojas já a partir deste fim de semana:

Palio Attractive 1.0 — R$ 30.990
Palio Attractive 1.4 — R$ 34.290
Palio Essence 1.6 — R$ 37.990
Palio Essence 1.6 Dualogic — R$ 40.490
Palio Sporting 1.6 — R$ 39.990
Palio Sporting Dualogic — R$ 42.490

O modelo 2011 do Palio, que pode ser descrito como sua 4ª geração, fracassou nas vendas e ajudou a empurrar o hatch do segundo para o atual sétimo lugar no ranking nacional de automóveis e comerciais leves — no qual a dobradinha Uno/Mille garante a vice para a Fiat. Como castigo, deixa de existir. O Palio de entrada que continuará nas lojas é o atual Fire 1.0, correspondente à 3ª geração.

A tentativa de recolocar o Palio como player vigoroso entre os hatches compactos — a rigor, uma ressurreição do modelo — usa os elementos previsíveis: o carro ficou um pouco maior, buscou referências de design testadas e aprovadas em outros modelos da própria Fiat, e ainda ganhou conteúdos que não tinha.

O próprio slogan do novo Palio confessa seu mau momento: “Apaixone-se de novo”.

O visual do novo Palio mistura na dianteira uma grade negra no parachoque, como a do Uno; logotipo e filete cromado no capô iguais ao do Cinquecento; e um feeling geral de Punto/Bravo, pelo tamanho e principalmente por causa dos faróis. A lateral tem linhas ascendentes que lembram mutíssimo — sim, sim — o arquirrival Gol, enquanto o arremate do envidraçamento e a coluna C fazem pensar num hatch de porte médio. Na traseira, o Uno é de novo a referência no parachoque, mas as lanternas, pela primeira vez no Palio, sobem pelas laterais da janela, e têm uma inserção nos paralamas que faz lembrar o Renault Sandero – um dos rivais mais tenazes do carro da Fiat, surgido enquanto o Palio derrapava na 4ª geração.
Outros contendores, a depender das versões, são: Chevrolet Agile e Corsa, Ford Fiesta Rocam, Volkswagen Gol e Fox, Citroën C3, Peugeot 207, Kia Picanto e Nissan March(com motor 1.6). Todos esses carros são hatchbacks e estão na faixa de preços que começa com “3″, alguns deles invadindo a que inicia com “4″.

A gama de motores traz o 1.0 EVO de 8 válvulas (Attractive), capaz de entregar 73/75 cavalos de potência (gasolina/etanol) a 6.250 rpm e 9,5/9,9 kgfm de torque a 3.850 rpm; o1.4 EVO 8V (Attractive), com 85/88 cv a 5.750 rpm e 12,4/12,5 kgfm a 3.500 rpm; e o mais refinado 1.6 E-torq (Essence e Sporting) com 115/117 cv a 5.500 rpm e interessantes 16,2/16,8 kgfm a 4.500 rpm. Como se vê, no caso deste último motor os números justificam o nome. O câmbio pode ser mecânico ou o automatizado Dualogic, disponível apenas com o propulsor maior.

Os pacotes de série de cada versão, seguindo fielmente as informações da Fiat, são os seguintes:

Attractive 1.0 – Parachoques, retrovisores e maçanetas na cor do veículo; direção hidráulica; pneus verdes, desembaçador temporizado e limpador/lavador traseiro; comando interno de abertura do porta-malas e do reservatório de combustível; computador de bordo com indicadores de distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso; relógio digital; iluminação no porta-malas; luz de leitura dianteira com dimmer; console central com porta-objetos e porta-copos (dois dianteiros e um traseiro); bolsas porta-objetos nas portas dianteiras; porta-revistas nos encostos dos bancos dianteiros; porta-luvas inferior e superior (este quando não houver airbag); retrovisores externos com comandos internos manuais; parabrisa degradê; parassóis com espelho do lado do motorista e do passageiro; e alerta de limite de velocidade e manutenção programada.

Alguns opcionais: ar-condicionado; volante em couro com comandos de rádio; parabrisa térmico; vidros elétricos dianteiros e/ou traseiros; travas elétricas nas portas e trava acionada a partir de 20 km/h; retrovisores externos com regulagem elétrica; abertura elétrica do porta-malas apertando o emblema da Fiat (logo push); airbags frontais; ABS (antitravamento) e EBD (distribuição de força) nos freios; sensores crepuscular e de chuva; espelho retrovisor interno eletrocrômico; auto-rádio CD player com ou sem entrada USB e para iPod; rodas de liga-leve 14″; faróis de neblina; defletor traseiro; e chave tipo canivete com telecomando.

Attractive 1.4 – O recheio dessa versão inclui todos os itens da 1.0 e incorpora alguns opcionais: travas; logo push; vidros elétricos dianteiros com one touch e antiesmagamento; iluminação do porta-luvas; volante com regulagem de altura; faróis de neblina; chave canivete com telecomando; alças de segurança traseiras; apoia de pé para o motorista; porta-objetos móvel; e porta-óculos. Os opcionais são os mesmos da 1.0 (excetuando os itens acima) mais rodas de liga leve aro 15″.

Essence 1.6 – Mesmo conteúdo da Attractive 1.4, acrescido de: ar-condicionado; detalhes cromados no interior; banco do motorista com regulagem de altura; indicador de temperatura externa; luzes de leitura dianteiras com spot; e rodas de liga aro 15″. O opcional mais relevante são os airbags laterais. Quando dotado de câmbio Dualogic, o Palio Essence traz também controle de cruzeiro e, como opcional, aletas para troca de marchas atrás do volante.

Sporting 1.6 – A versão esportiva (ou esportivada) do Palio traz o pacote da Essence somado a uma infinidade de itens decorativos, dentre os quais podemos citar: defletor esportivo preto na traseira; faixas Sporting nas laterais e na tampa traseira; mini-saias laterais esportivas pretas; moldura cromada no paralama dianteiro; molduras nas caixas de roda; ponteira de escapamento dupla cromada; revestimento externo esportivo nas colunas das portas; spoiler esportivo preto nos parachoques; faróis biparábola com moldura e canhões negros; rodas de liga aro 16″ calçadas com pneus 195/55; cintos de segurança, pedais, soleira interna nas portas, pomo do câmbio, maçanetas internas e aros dos alto-falantes com “acabamento esportivo”; volante em couro; carpete com a inscrição Sporting. O câmbio Dualogic também dá direito ao cruise control. Entre os opcionais, citamos: ABS/EBD; airbags dianteiros e laterais (podem ser comprados separadamente); sensores de chuva e crepuscular; retrovisor interno eletrocrômico; kit de parafusos antifurto nas rodas; dois modelos de rádio CD player; vidros elétricos traseiros e comandos do rádio no volante.

No lançamento do palio economy em 2009, eu postei aqui sobre a economia do carro e alguns detalhes. Na época do lançamento eu comprei meu primeiro carro, que foi o Palio Economy 2009. Depois dessa notícia já estou pensando na possibilidade de trocar o meu.

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Quando vemos na internet ou Tv, carros com um design bem mais moderno dos que temos costume de ver aqui no Brasil, logo pensamos, que  com certeza esse é um carro que será lançado para nós brasileiros.

Será que esse quadro mudou?

Durante uma entrevista da General Motors no Salão de Detroit realizada na tarde de ontem (11), executivos informaram que a Chevrolet irá lançar no Brasil até o fim deste ano, quatro carros totalmente inéditos. Apesar do anúncio, a marca não informou quais seriam os modelos destinados ao mercado brasileiro.

No entanto, tudo indica as versões sedan e hatch do Novo Chevrolet Cruze sejam dois destes modelos. O fato curioso é que nenhum destes dois modelos foram ao menos mostrados no Salão do Automóvel de São Paulo.

Fonte: CarPlace

Todos sabem que se falando em Ford lembra-se logo em conforto e durabilidade, e falando em durabilidade lembra logo do velho e conhecido Ford Fiesta, que ja nao muda de design a um bom tempo.

A Ford está fazendo de tudo para acabar com o estoque da atual geração do Fiesta. A linha Fiesta pode ser encontrada com até R$ 8.500 reais de desconto, nas concessionárias. O motivo é o lançamento da linha 2011, que teve seu visual repaginado, está muito mais perto de ser lançada do que se imaginava.

Enquanto o lançamento, que é previsto pro final do mês não acontece, o modelo 2011 começa a ser flagrado. Desta vez  foi na Venezuela, feito por um membro de um fórum da Ford.

Tanto na versão hatch como no sedã, o Fiesta continuará com a mesma base. As linhas laterais são as mesmas, só mudou a frente e a traseira, inspiradas no modelo europeu. As opções de motorização não serão alteradas, continuando com o motor 1.0 Flex de 73cv e com o 1.6 flex de 111cv.

Entre os últimos meses desse ano e o início do ano que vem, a nova geração do Fiesta deve chegar ao Brasil importada do Mexico. Entretanto, esta ocupará o segmento de compactos premium, concorrendo  com o Fiat Punto e o Volkswagen Polo. Dentro da Ford ele ficará posicionado entre o atual Fiesta e o Focus.

Fonte: MotorPasion

A Fiat anuncia que passará a disponibilizar no mercado colombiano por meio da importadora Colitalia Autos S.A, o hatch médio Bravo com motor T-Jet de 120 cv com câmbio manual e automatizado Dualogic.

Segundo Carlos Eugênio Dutra, diretor de produto e exportações da Fiat, “a Colômbia é um mercado estratégico para a Fiat, que espera atingir 15% de participação do mercado latinoamericano em 2010”. Por conseqüência, a notícia é muito interessante também para os brasileiros, pois indica que tanto o Bravo, fabricado por aqui, como o 500, importado, deverão ser disponibilizados pela Fiat  no Brasil.

A esportividade não fica apenas no desenho externo. Na versão Sport testada em Toluca, no México, o Bravo estava equipado com o já conhecido motor Fire 1.4 16V turbo, que equipa no Brasil as versões T-Jet do Punto e do Linea. O propulsor rende os mesmos 152 cv de potência a 5.500 rpm e 21 kgfm a 2 mil rpm dos outros modelos. Mas, no Bravo, o torque pode ser incrementado para 23,5 kgfm a 3 mil rpm através do botão Sport no painel, que habilita o “overboost” do motor. Ou seja, aumenta a pressão do turbo e também torna mais rápidas as respostas da direção, acelerador e freios por um tempo limitado — a Fiat não especifica de quanto é este tempo de sobrepressão.

Fonte: Blog do Automóvel

Passado seis anos do lançamento do Fox, a Volkswagen fez pela primeira vez uma modificação profunda no hatch que já lidera com folga o segmento e, com as mudanças, deve manter a boa vantagem frente aos concorrentes Renault Sandero, Fiat Punto, Ford Fiesta e o Chevrolet Agile, que estreou no mercado com um objetivo declarado: ameaçar o reinado do Fox.

Mas a Volks se armou e passa a oferecer o hatch com câmbio automatizado, o ASG (que a marca testou primeiro no Polo), deu ao modelo uma nova cara e mais itens de série – como farol com máscara negra, chave tipo canivete e revestimento em tecido na lateral das portas – pelo mesmo preço.

A versão de entrada, com motor 1.0 e duas portas, parte de R$ 29.990 e o modelo vai a R$ 39.400 na versão Prime, com propulsor 1.6, quatro portas e câmbio automatizado. Como na maioria dos carros da marca, a lista de opcionais é extensa e o valor do carro chega a ultrapassar R$ 45 mil se equipado com todos os itens disponíveis como teto solar, retrovisores com pisca, sensor de chuva e de estacionamento.

O painel minúsculo também foi abandonado pela marca e substituído por um quadro com dois mostradores grandes (conta-giros e velocímetro) que dentro trazem o marcador de combustível e de temperatura da água. Oferecida como opcional, uma tela digital no centro do painel traz as informações do computador de bordo. As saídas de ar e os botões de acionamento têm novos desenhos e um ‘pequeno’ detalhe: o volante é o mesmo que equipa o Passat CC.

Fonte: G1