Blog do Dito

Revista inglesa diz que a Michelin está perto de retornar à Fórmula 1 em 2011. Fabricante francesa poderá ser uma das marcas a substituir a Bridgestone que saem no fim de 2010.

A Michelin está perto de um acordo para retornar à Fórmula 1 em 2011, de acordo com o site da revista inglesa “Autosport”. No entanto, a fabricante francesa poderia não ser a fornecedora única da categoria, o que traria de volta a chamada “Guerra dos pneus”. A decisão ainda não foi tomada, mas as negociações estão avançadas. Ela está fora da categoria desde o fim de 2006 e o anúncio poderá ser feito ainda neste mês.

A F-1 estava sem uma fornecedora de pneus para 2011, após a Bridgestone anunciar sua saída por causa dos altos investimentos. A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) poderia iniciar uma concorrência, mas ela deverá abrir espaço para mais fornecedoras entrarem na categoria. Se a Michelin retornar à categoria, fábricas como a Hankook e a Kumho também teriam interesse.

A ̼ltima passagem da Michelin pela categoria foi entre 2001 e 2006, quando foi bicampẹ com a Renault, mas tamb̩m protagonizou muitas pol̻micas. A maior delas foi o GP dos Estados Unidos de 2005, quando todos os carros equipados com os pneus franceses tiveram de desistir da corrida por motivos de seguran̤a Рa constrṳ̣o ruim do composto para o circuito.

Fonte: Globoesporte/Globo

Após seis meses longe das pistas, Felipe Massa provou que já está 100% para retornar à Fórmula 1 depois do acidente no GP da Hungria que o tirou da temporada 2009. Nesta segunda-feira, o piloto da Ferrari deu 32 voltas no circuito de Valência, na Espanha, e foi o mais rápido na sessão de testes da manhã com o tempo de 1min13s088.

Já Rubens Barrichello ficou com a quinta colocação na manhã desta segunda. O piloto da Williams deu 42 voltas na pista espanhola, mas só atingiu o tempo de 1min14s449.

Além dos brasileiros, mais cinco pilotos fizeram testes na Espanha. Pedro de la Rosa, da Sauber, foi o segundo mais veloz, com 1min13s247, em 27 voltas, seguido por Nico Rosberg, da Mercedes, com 1min13s543, em 39 voltas.

Gary Paffett, da McLaren, terminou em quarto lugar (1min14s018), Robert Kubica, da Renault, foi o sexto (1min15s298) e Sebastien Buemi, da STR, o sétimo (1min19s279).

Confira a classificação da sessão da manhã desta segunda-feira:

1° – FELIPE MASSA (Ferrari) – 1m13s088 – 32 voltas
2° – Pedro de la Rosa (Sauber) – 1m13s247 – 27 voltas
3° – Nico Rosberg (Mercedes) – 1m13s543 – 39 voltas
4° – Gary Paffett (McLaren) – 1m14s018 – 34 voltas
5° – RUBENS BARRICHELLO (Williams) – 1m14s449 – 42 voltas
6° – Robert Kubica (Renault) – 1m15s298 – 37 voltas
7° – Sebatien Buemi (STR) – 1m19s279 – 10 voltas

Fonte: Globo Esporte/GLOBO

Passado seis anos do lançamento do Fox, a Volkswagen fez pela primeira vez uma modificação profunda no hatch que já lidera com folga o segmento e, com as mudanças, deve manter a boa vantagem frente aos concorrentes Renault Sandero, Fiat Punto, Ford Fiesta e o Chevrolet Agile, que estreou no mercado com um objetivo declarado: ameaçar o reinado do Fox.

Mas a Volks se armou e passa a oferecer o hatch com câmbio automatizado, o ASG (que a marca testou primeiro no Polo), deu ao modelo uma nova cara e mais itens de série – como farol com máscara negra, chave tipo canivete e revestimento em tecido na lateral das portas – pelo mesmo preço.

A versão de entrada, com motor 1.0 e duas portas, parte de R$ 29.990 e o modelo vai a R$ 39.400 na versão Prime, com propulsor 1.6, quatro portas e câmbio automatizado. Como na maioria dos carros da marca, a lista de opcionais é extensa e o valor do carro chega a ultrapassar R$ 45 mil se equipado com todos os itens disponíveis como teto solar, retrovisores com pisca, sensor de chuva e de estacionamento.

O painel minúsculo também foi abandonado pela marca e substituído por um quadro com dois mostradores grandes (conta-giros e velocímetro) que dentro trazem o marcador de combustível e de temperatura da água. Oferecida como opcional, uma tela digital no centro do painel traz as informações do computador de bordo. As saídas de ar e os botões de acionamento têm novos desenhos e um ‘pequeno’ detalhe: o volante é o mesmo que equipa o Passat CC.

Fonte: G1

Olá, pessoal! Entre as muitas polêmicas dos novos regulamentos da F1, a definição de um teto orçamentário para as equipes foi o que causou mais discussões entre as equipes e a FIA (Federação Internacional de Automobilismo).
Max Mosley, o presidente da Federação, escreveu uma carta aos dirigentes das equipes, fazendo algumas concessões, mas esclarecendo que o teto orçamentário não seria abandonado.
As equipes tinham até a noite desta sexta-feira para retirar as condições impostas na nas inscrições provisórias, feitas no início deste mês, sob o risco de ficar fora da F1 em 2010.
Após receberem a carta, as equipes que fazem parte da FOTA (Associação das equipes), decidiram reunir-se na fábrica da Renault para discutir as novas medidas, e chegaram à conclusão de que não haveria acordo com a FIA.
Os oito times associados à FOTA – McLaren, Ferrari, Renault, BMW, Sauber, Toyota, Brawn GP, STR e RBR – vão se desligar da categoria no próximo ano, e lançaram uma categoria paralela.

- As equipes não podem continuar a arriscar os valores fundamentais do esporte e se negaram a alterar suas inscrições condicionais para a temporada de 2010. Os times não têm alternativa a não ser se preparar para um novo campeonato, que reflita os valores de seus participantes e parceiros. Esta categoria terá um governo transparente, um regulamento, além de encorajar novas inscrições e ouvir os anseios dos fãs, oferecendo ingressos mais baratos. Os melhores pilotos, estrelas, marcas, patrocinadores e promotores historicamente associadas com o mais alto nível do automobilismo estarão na nova categoria – disse um porta-voz da Fota.

A inclusão da Ferrari, RBR e STR na nova categoria é mais um motivo de polêmica, já que a FIA alega que as três ainda têm contrato com a categoria.

Bom, pessoal, é isso, muitas emoções são prometidas para a próxima temporada da… da… bom, não sei o que vai ser do automobilismo no próximo ano, mas vamos aguardar ansiosos, com certeza!
Um abraço, e até a próxima.
Fonte: Globo.com

Com limitações aerodinâmicas, carros ficarão completamente diferentes. Preocupada com a monotonia de algumas corridas, a Fórmula 1 resolveu se mexer. O regulamento técnico da categoria foi completamente alterado para a temporada 2009. Apontada como principal culpada pelo sumiço das ultrapassagens, a aerodinâmica foi a principal vítima das mudanças. Os carros terão mais ênfase na parte mecânica, pois a maior parte do apoio foi retirado.

- Quando tem uma mudança radical no regulamento, a relação de forças pode ficar diferente. É claro que uma equipe boa pode ser essencial, mas é difícil dizer se teremos mais pilotos na briga pelo campeonato. Mas eu acho que terei um carro competitivo – diz Felipe Massa, vice mundial em 2008.

Nos testes em Barcelona, nesta semana, o novo desenho aerodinâmico dos carros causou furor ao redor do mundo. A BMW Sauber, a Williams e a Honda já usaram os elementos para 2009, sendo que a equipe alemã usou as asas dianteira e traseira ao mesmo tempo. Isso provocou estranhamento até entre os pilotos. Christian Klien, um dos que andaram nas atividades, disse que este era o carro mais feio que ele já tinha visto.

Além das mudanças visuais, o aerofólio dianteiro será móvel e controlado por um motor elétrico. Com isso, os pilotos poderão alterar o ângulo de ataque de acordo com o ponto da pista em que estiverem. O spoiler foi abaixado e alargado, indo até o limite dos pneus. Com a asa traseira mais estreita e mais alta, além das alterações no difusor, que deixará de ter tanta importância aerodinâmica, deve fazer com que as ultrapassagens sejam facilitadas.

Com a mudança nas asas, a intenção da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) quer que a turbulência causada pela aerodinâmica refinada seja minimizada. A intenção é que dois carros possam voltar a percorrer as curvas muito próximos. Os apêndices colocados nas laterais e nos bicos dos carros até 2008 (chifres, miniasas, orelhas de Dumbo e afins) estão proibidos para 2009. A bigorna (ou rabo de tubarão), um alongamento da tampa do motor, não tem impedimentos no novo regulamento.

Sistema de Recuperação de Energia Cinética (Kers)

Detalhe no carro da BMW mostra o risco de altas voltagens causadas pela adoção do Kers
Mas os carros não terão novidades apenas na parte aerodinâmica. O Sistema de Recuperação de Energia Cinética (Kers – Kinetic Energy Recovery System, na sigla em inglês) será introduzido na temporada 2009. Ele é composto por duas baterias, que armazenarão energia gerada nas freadas, que será reutilizada com a injeção de mais alguns cavalos no motor (uma espécie de push-to-pass).

No entanto, nos primeiros testes com o Kers, as equipes ficaram preocupadas. Um mecânico da BMW Sauber foi eletrocutado quando tocou no carro após algumas voltas na pista. Felizmente, nas atividades em Barcelona, nesta semana, os times mostraram que o problema está superado. Vários carros usaram o sistema, sem nenhum susto para os funcionários do time.

- Quando novidades tecnológicas são introduzidas, este tipo de coisa pode acontecer. Estou muito confiante que, no futuro, o equipamento será muito seguro. Pelo que conhecemos dos carros de passeio, é possível que ele seja seguro, e acredito que conseguiremos chegar lá – diz Nick Heidfeld, piloto da BMW.

Pneus slicks

De la Rosa testa a Force India deste ano já com os pneus slicks que serão usados em 2009
A última mudança no regulamento diz respeito aos pneus. Fora da Fórmula 1 desde o fim da temporada 1997, os slicks (lisos) voltarão à categoria na próxima temporada. A intenção é recuperar a perda aerodinâmica com a maior aderência gerada pelos novos compostos, o que já foi comprovado durante os vários testes nesta temporada.

- Acho que vai melhorar as ultrapassagens. Gostei do carro com os pneus slicks, é gostoso, mas ainda não dá para falar do carro do ano que vem. Tenho que trabalhar junto com a equipe – diz Massa.

O sistema de uso de pneus continua o mesmo. As equipes continuam com a necessidade de usar dois tipos diferentes durante as corridas (prime e option Рmacio e duro), mas o sistema de diferencia̤̣o vai mudar. At̩ este ano, um dos sulcos era pintado de branco. Com o sumi̤o deles, as laterais dos macios passaṛo a ter uma faixa rosa.

Fonte: Globoesporte/Globo